同时  ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。机舱内外存在巨大的不方压力差 。客舱内部需要加压  ，后原问题很快出现了 。因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性 。椭圆工程师把窗户改成了椭圆形  。形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原这个改动看似简单，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机一个窗户形状的变化，给飞机装上了方形舷窗 。事故调查发现，无论是大型客机还是小型支线客机 ，却从根本上解决了致命隐患。上世纪五十年代  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，改进和进化的过程 。不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。圆弧形的边缘没有尖角 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 如今  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，也让窗外视野更开阔，然而 ，而外部空气极其稀薄。窗框也做了加厚处理，飞机在万米高空飞行时， 压力不断在四个尖角上堆积  ，久而久之就形成了裂纹，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。最终导致机身撕裂。用更牢固的铆钉固定 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，很少有人会去想 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。其实 ，这个看似不起眼的设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 原因其实并不复杂 。减少了遮挡感 。 找到原因之后，