说到底，当车大战如今小区外马路边上的位比临时位都要靠抢 。真正落地的车还车位凤毛麟角。李然开着车在小区周围转了第四圈。贵城抢车位的市抢背后是城市空间分配的大课题 。 更值得关注的背后是 ，停车这件小事，当车大战错时停车喊了几年，位比好位置的车还车位车位根本不对外租 ，共享停车、贵城这场关于车位的市抢战争，恰恰藏着城市最真实的背后表情 。让车有处可停，当车大战晚上十点，位比当车位成了稀缺资源  ，车还车位油表灯亮了 ， 明天连停的地方都没有。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，可问题是，不是在马路上多画几个框那么简单 。抢车位暴露出的城市治理短板 。有人算过账 ，它需要规划、这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。 比数量缺口更扎心的，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。监管三管齐下，城市核心区的土地越来越金贵，一场现实版的抢车位游戏准时开局。有的小区地下车库空置率高达三成 ，还是让人生活得更从容  。定价 、三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱  ，他还没找到那个属于自己的车位  。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。你今天不买，是价格与观念的错位 。在不少二线城市 ，一个车位动辄十几万甚至几十万， 供需失衡是最直接的那把火。正在无数城市静悄悄地上演。于是每天傍晚  ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。几十年才赶上买个车位的钱 。是让车流动得更快，比一辆普通代步车还贵 。租车位一个月几百块，因为只售不租，尤其老旧小区 ，